Sam Holland
近年來向電動汽車的轉變一直是一個熱門話題。作為阻止化石燃料排放對全球氣候產生影響的一部分，汽車行業(yè)已將其重點轉向研究、設計和生產以替代能源（如氫、太陽能電池板和強力電池）為基礎的汽車。
然而，電動汽車和電動混合動力汽車面臨著相當大的挑戰(zhàn)。出于安全考慮，歐盟要求從2019年7月起汽車制造商在歐盟范圍內開發(fā)或銷售的所有電動汽車上安裝聲音發(fā)射器。在此之前生產的電動汽車必須使用聲音設備進行改裝，以符合新指令。
電動汽車非常規(guī)安全挑戰(zhàn)
電動汽車比汽油和柴油驅動汽車安靜得多，主要是因為它們不僅僅依靠內燃機。電池供電的電動汽車（BEV）利用存儲在高功率密度電池組中的能量；這是為了轉動汽車電機，從而有效地旋轉車輪。鑒于沒有活塞運動（如在內燃機中），在發(fā)動機罩下產生噪聲最小。來自動力總成的低音嗡嗡聲和信息娛樂系統(tǒng)中包含的聲學效果是許多電動車的典型特征。更安靜的電動汽車發(fā)動機減少噪聲污染應該是一個優(yōu)勢，而這是歐盟主要城市中個人和商用汽車的傳統(tǒng)噪聲污染。然而，電動汽車對公共安全的影響同樣受關注。
加利福尼亞大學河濱分校2008年的一篇文章預測，電動車將對盲人和其他行人造成重大安全風險：事實上，他們可能只聽到在碰撞前一秒鐘的聲音。此外， 視障人士協(xié)會Guide Dogs在2015年進行的一項研究表明，與汽油或柴油動力汽車相比，行人受到電動汽車或混合動力電動汽車撞擊的可能性要高出40%。《衛(wèi)報》還援引了一起日本發(fā)生的事件 ，一名男子和他的導盲犬被一輛倒車汽車撞死。
安全聲音
電動汽車的任何發(fā)聲裝置都可能屬于 聲學汽車警報系統(tǒng)（AVAS）。AVAS是產生低音或高音任何聲學的自動切換EV設備：一種能立即被人耳感知的設備（因此盲人即使在相當遠的距離也能聽到）。
一輛電動汽車（Jaguar i-Pace）的駕駛員等待一名帶著導盲犬的婦女穿過斑馬線。圖片由Flickr提供。
未來的電動汽車會發(fā)出什么樣的聲音？
目前尚不清楚達標電動汽車產生的聲音是什么，或者是否所有汽車都會有統(tǒng)一的聲音。它可能是音調和單向白噪聲的混合，這和傳統(tǒng)汽車引擎發(fā)出的聲音完全不同。歐盟規(guī)定，當倒車或行駛速度低于20公里/小時（12英里/小時）時，電動汽車必須發(fā)出這種聲音。然而，當電動汽車以更高的速度行駛時（例如沿著高速公路），它不需要打開設備，因為它將產生足夠的聲音以通知行人其存在。
對電動汽車“健全政策”的看法
據RNIB （英國組織，皇家國家盲人研究所），車輛必須發(fā)出一定程度的噪音，以確保道路安全。RNIB表示，汽車制造商必須將此噪音設置為行人和其他道路使用者可以輕易 聽到的水平，并且聲音發(fā)射器不應該是可以移除或關閉的東西。新倡議也獲得了政界的認可。諾丁漢市議員Sally Longford表示，市議會是支持電動汽車制造商解決影響行人和其他道路使用者的道路安全問題，因為諾丁漢計劃到2020年在其道路上增加8000輛電動汽車。
然而，有些人斷言，在電動汽車中實施人工聲音作為對行人的警告只會進一步增加城市的噪音污染。值得注意的是，西密歇根大學盲人和低視力研究系教授Robert S. Wall Emerson認為，行人安全是一個汽車噪音問題而不是混合動力問題。
汽車制造商的合規(guī)性
領先的汽車制造商已開始遵守新規(guī)定。 日產開發(fā)了一種AVAS，當電動汽車向前移動時產生高音哨聲，當汽車處于倒車模式時發(fā)出輕微的嘟嘟聲。奔馳AMG與林肯公園 （美國搖滾樂隊）合作為其即將推出的運動型多用途車（命名為“EQC”）創(chuàng)建人工聲音。寶馬還推出了AVAS，即“IconicSounds Electric ”，它可以為電動汽車發(fā)出動聽的聲音，司機可以連接到這些聲音。安全性在汽車應用中至關重要。除了保護駕駛員和汽車外，還應考慮行人和其他道路使用者的安全，并提供足夠的事故緩解措施。
根據歐盟統(tǒng)計局的數據，2017年歐洲約有200萬輛汽車是電動汽車或電動混合動力電動汽車。這是從2013 年記錄的20萬輛汽車前所未有的增長。英國國家電網預測到2030年，英國道路上的新電動車將達到900萬輛。鑒于這些趨勢，歐盟似乎有理由擔心這些車輛對公共安全的影響，因為它們在不久的將來將越來越普遍。
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